«Εξοικονόμηση κατ’ οίκον»: καλό, αλλά μισές δουλειές

Το αναμενόμενο πρόγραμμα χρηματοδότησης της ενεργειακής αναβάθμισης των κτιρίων που ανακοίνωσε το Υπουργείο Ανάπτυξης κινείται μεν σε σωστή κατεύθυνση και οι Οικολόγοι Πράσινοι το καλωσορίζουμε αλλά είναι πολύ μικρότερο σε μέγεθος και στόχο από αυτό που έχει ανάγκη το περιβάλλον και απαιτεί η ελληνική οικονομία και οι ενεργειακά φτωχοί συμπολίτες μας.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι είχαν προτείνει τη χρηματοδότηση της ενεργειακής αναβάθμισης των σπιτιών των ασθενέστερα οικονομικά συμπολιτών μας πριν περίπου ένα χρόνο από εθνικούς πόρους μια και τότε δεν υπήρχε η δυνατότητα κοινοτικής χρηματοδότησης. Σήμερα, θεωρούν ότι και μετά την χρηματοδότηση με ευρωπαϊκούς πόρους από το ΕΣΠΑ πρέπει η χώρα να συνεισφέρει χρήματα και από εθνικούς πόρους (πχ από πόρους για κοινωνική πολιτική, για προστασία περιβάλλοντος, για εξοικονόμηση ενέργειας κα) για να διευρυνθεί ο στόχος του προγράμματος που έχει πολλαπλά οικονομικά, περιβαλλοντικά και κοινωνικά ωφέλη. Για παράδειγμα η χρηματοδότηση μέχρι 30-50% της δαπάνης δεν θα βρει ανταπόκριση στους τους πιο φτωχούς συμπολίτες μας που κάθε χειμώνα έχουν να επιλέξουν ανάμεσα στη θέρμανση και τη διατροφή τους (περίπου μισό εκατομμύριο νοικοκυριά ή 12% του πληθυσμού). Επιπλέον, ο στόχος δεν μπορεί να περιοριστεί στην ενεργειακή αναβάθμιση περίπου 25.000 κτιρίων, ένα ποσοστό ελάχιστο σε σχέση με τα 7.000.000 κτίρια που υπάρχουν στη χώρα μας.
‘Ένα γενναίο πρόγραμμα και όχι μισές δουλειές, όπως αυτές που ανακοινώνονται από την κυβέρνηση με τη βοήθεια των περιορισμένων πόρων του ΕΣΠΑ, θα αναζωογονήσει πραγματικά την οικονομία και θα στρέψει τον κατασκευαστικό τομέα προς νέες μορφές δραστηριότητας, δημιουργώντας νέες πράσινες θέσεις εργασίας σε κοινωνικά και περιβαλλοντικά αναγκαίες κατευθύνσεις. Αυτή είναι και η σημασία ενός Πράσινου New Deal που προτείνουμε ως Οικολόγοι Πράσινοι ως πράσινη λύση απέναντι στη σημερινή οικονομική, περιβαλλοντική και κοινωνική κρίση.

Ο στόχος του προγράμματος περιορίζεται και από άλλες 2 παραμέτρους που θέτουν σε κίνδυνο την υλοποίηση έστω αυτού του μικρού προυπολογισμού.
• Την προυπόθεση για συμφωνία με βάση τον κανονισμό της πολυκατοικίας που σε πολλές περιπτώσεις σημαίνει ομοφωνία που καθιστά δύσκολη την απόφαση ακόμα και όταν η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών ενός κτιρίου συμφωνεί με την αναβάθμιση.
• Την οροφή των 120.000€ που σημαίνει πρακτικά ότι τα μεγάλα κτίρια με τα πολλά διαμερίσματα δεν θα μπορέσουν να υλοποιήσουν όλες τις απαραίτητες δράσεις.

Δυστυχώς το πρόγραμμα δεν ενισχύει, αντίστοιχα με την σημασία της στην ενεργειακή συμπεριφορά, την μόνωση της τοιχοποιίας κατατάσοντάς την στις προαιρετικές παρεμβάσεις που δεν μπορούν να γίνουν αυτόνομα, και απαιτώντας μόνο για αυτή την έκδοση πολεοδομικής άδειας. Λόγω δε του κόστους της είναι βέβαιο ότι θα οδηγήσει τον προυπολογισμό ιδίως σε μεγαλύτερα κτίρια πολύ παραπάνω από την προτεινόμενη οροφή των 120.000€. Αντιθέτως, εντάσσει στις υποχρεωτικές την αλλαγή λέβητα που έχει μικρότερη αποδοτικότητα στην εξοικονόμηση ενέργειας και στις θέσεις εργασίας αναλογικά με το κόστος του.

Προτείνουμε η κυβέρνηση και το Υπουργείο Ανάπτυξης να τροποποιήσει το μέτρο έτσι ώστε:
• Να αυξηθεί δραστικά ο προϋπολογισμός του μέτρου και να καλύπτει πιο εύκολα περισσότερες εργασίες στα κτίρια.
• Να προσαρμοστεί η οροφή των 120.000€ στα αναμενόμενα ενεργειακά ωφέλη με σύνδεσή του μέγιστου ποσού που μπορεί να καταβάλλεται με τον συνολικό όγκο του κτιρίου
• Να αυξηθεί το ποσοστό χρηματοδότησης για ειδικές κατηγορίες (χαμηλοσυνταξιούχοι ΕΚΑΣ, άνεργοι κλπ) σε επίπεδα έως 75% της δαπάνης.
• Να περιληφθούν «μεσαία» εισοδήματα (κτίρια με τιμές ζώνης 1.500-2.500€) στο σχεδιασμό όχι τόσο με απευθείας χρηματοδότηση όσο με την παροχή ειδικών δανείων με τη διαμεσολάβηση του δημοσίου και την «εκτροπή» του «πακέτου Αλογοσκούφη» από τις τράπεζες προς την κοινωνία και την εξοικονόμηση ενέργειας.
• Την νομοθέτηση ειδικής πλειοψηφίας για την ένταξη ενός κτιρίου στο πρόγραμμα αυτό είτε 50%+1 είτε 2/3 αλλά σε κάθε περίπτωση ανατροπή της απαίτησης για ομοφωνία που έχουν πολλοί κανονισμοί πολυκατοικιών. Είναι αδιανόητο σε μια πολυκατοικία 25 διαμερισμάτων να μπορεί ένας ιδιοκτήτης να εμποδίζει την αναβάθμιση του κτιρίου όταν οι υπόλοιποι 24 συμφωνούν.

Επιπρόσθετα είναι αδιανόητο να είναι τόσο πίσω στις κυβερνητικές προτεραιότητες το θέμα της εξοικονόμησης ενέργειας στα καινούργια κτίρια.
• Η ενσωμάτωση της Οδηγίας για τα Κτίρια (2002/91) ακολούθησε την τεμπέλικη παράδοση της … απλή μετάφρασης με τον Ν3661/08 και καμία προσπάθεια δεν έχει γίνει να εκδοθούν ο Κανονισμός Ενεργειακής Απόδοσης Κτιρίων και η θεσμοθέτηση-πιστοποίηση Ενεργειακών Επιθεωρητών που είναι απαραίτητοι για να ισχύσει στην πράξη η ευρωπαϊκή Οδηγία.
• Δεν έχει υπάρξει ακόμα η Ελληνική πρόταση για προδιαγραφές νέων κτιρίων μηδενικού ενεργειακού ισοζυγίου που πιστεύουμε είναι σημαντικό να αφορά τις νέες οικοδομές ξεκινώντας άμεσα από τα μεγάλα κτίρια και για όλα τα κτίρια που θα κατασκευάζονται από το 2015.

Διάβημα διαμαρτυρίας για τις περικοπές δρομολογίων του ΟΣΕ

Διάβημα διαμαρτυρίας στο Υπουργείο Μεταφορών για την κατάργηση του 75% των σιδηροδρομικών δρομολογίων της χώρας από 1ης Αυγούστου, πραγματοποίησαν σήμερα οι Οικολόγοι Πράσινοι.
Εκ μέρους της Εκτελεστικής Γραμματείας των Οικολόγων Πράσινων, ο Γιάννης Παρασκευόπουλος συναντήθηκε με το γενικό γραμματέα του υπουργείου κ. Δημήτρη Πλατή, προκειμένου να εκφράσει την έντονη διαμαρτυρία για την υπονόμευση κάθε προοπτικής για βιωσιμότητα των μεταφορών, να ζητήσει την αναστολή του κυβερνητικού σχεδίου και να καταθέσει τις οικολογικές προτάσεις για μια άλλη πολιτική μεταφορών στην Ελλάδα.
Τη συνάντηση είχαν ζητήσει οι Οικολόγοι Πράσινοι με τον υπουργό Μεταφορών, αλλά ο τελευταίος δήλωσε αδυναμία να ανταποκριθεί, παραπέμποντας στο γενικό γραμματέα του υπουργείου.
«Η Ελλάδα βρίσκεται ήδη στην τελευταία θέση της Ευρώπης σε μερίδιο σιδηροδρομικών μεταφορών και δεν έχει περιθώρια για ακόμη μικρότερο ΟΣΕ», δήλωσε ο Γ. Παρασκευόπουλος μετά τη συνάντηση. «Το πραγματικό ζήτημα είναι κατά πόσο υπάρχει πολιτική βούληση να γίνει ο σιδηρόδρομος πραγματικά ανταγωνιστικός με τα άλλα μεταφορικά μέσα: Αν το πετύχουμε, το τρένο θα γίνει σταδιακά κορμός των χερσαίων μεταφορών και τα ελλείμματα θα περιοριστούν σε επίπεδα πολύ χαμηλότερα από το έμμεσο κοινωνικό του όφελος. Διαφορετικά θα πληρώσουμε πολλαπλάσια για δικαιώματα εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου από τις μεταφορές μας, καθώς οι οδικές μεταφορές απαιτούν μέχρι και 6πλάσια ενέργεια από το σιδηρόδρομο».

Υποκριτική και ευκαιριακή η αγροτική πολιτική

«Οι Έλληνες πολίτες και ειδικά οι αγρότες πρέπει να μάθουν το πόσο καλά κάνουν τη δουλειά τους τα στελέχη των θεσμικών οργάνων σε Ελλάδα και Ευρωπαϊκή Ένωση. Και να αντιληφθούν ότι η αγροτική πολιτική της κυβέρνησης, με υποκριτικό και ευκαιριακό τρόπο, περιορίζεται στην απλή διαχείριση κοινοτικών κονδυλίων, μακριά από τους στόχους της βιώσιμης γεωργίας για ποιοτικά αγροτοδιατροφικά προϊόντα, αξιοπρεπές εισόδημα για τους παραγωγούς και σεβασμό στο περιβάλλον».
Αυτό δήλωσε ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Μιχάλης Τρεμόπουλος, απαντώντας σε δημοσιογράφους, με αφορμή την ερώτηση που έθεσε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το έκτακτο πακέτο αποζημιώσεων των αγροτών, που ανακοίνωσε το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και τροφίμων μετά από τις αγροτικές κινητοποιήσεις του χειμώνα.
Είναι φανερό ότι τα μέτρα για τη στήριξη των αγροτών πάρθηκαν με προχειρότητα, χωρίς διασφάλιση και τήρηση των κανόνων και με πολύ πιθανό αποτέλεσμα να στραφούν εναντίον της χώρας.
Απ’ ότι φαίνεται, η αποκάλυψη αυτή ενοχλεί τους κυβερνητικούς παράγοντες, όπως και το να ασκείται ουσιαστικός κοινοβουλευτικός έλεγχος στα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και στα ελληνικά υπουργεία. Διότι, πως μπορεί να εξηγηθούν διαφορετικά οι αντιδράσεις στην ερώτηση που έθεσε ο Ευρωβουλευτής μας;
Συγκεκριμένα, για ποιο λόγο ακριβώς ενοχλείται η κυβέρνηση αλλά και το δημοσιογραφικό όργανο του ΚΚΕ, ο «Ριζοσπάστης», με το να ενημερωθούν υπεύθυνα οι Έλληνες αγρότες;
Τρία είναι τα ενδεχόμενα:
• Το υπουργείο και η πολιτική ηγεσία του (που προέκυψε μετά από ανασχηματισμό λόγω των αγροτικών κινητοποιήσεων) κάνουν καλά τη δουλειά τους και η Επίτροπος Γεωργίας λέει ανακρίβειες.
• Τάζουν χρήματα που δεν μπορούν να δώσουν κοροϊδεύοντας τους αγρότες και συνεπώς δεν μπορούν να υπηρετήσουν τα συμφέροντα των Ελλήνων αγροτών.
• Πρόκειται για μια διαδικασία διαπραγματεύσεων μεταξύ υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων και Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκειμένου να περιοριστούν οι αγροτικές αποζημιώσεις στο ελάχιστο δυνατό.
Σύμφωνα με τα μέχρι σήμερα δεδομένα (κυρίως από δηλώσεις του υπουργού κ. Σωτήρη Χατζηγάκη) φαίνεται πως η κατάσταση οδηγείται προς το τρίτο σενάριο, με το υπουργείο να έχει καταθέσει φάκελο για κατ΄ εξαίρεση αποζημιώσεις μέσω του ΕΛΓΑ, λόγω αντίξοων καιρικών φαινομένων. Ενώ οι υπηρεσίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ζητούν φακέλους με πληρέστερα στοιχεία για να δώσουν τις τελικές εγκρίσεις.
Στην περίπτωση αυτή γεννώνται τα εξής ερωτήματα:
• Γιατί μόνο 500 εκατομμύρια ευρώ και γιατί έχει γίνει επιλεκτική κατανομή των αποζημιώσεων ανά περιοχή και ανά προϊόν;
• Ποιος ο λόγος να εξακολουθεί να υπάρχει ο όρος των «κατ΄ εξαίρεση αποζημιώσεων» και δεν εκσυγχρονίζεται ο κανονισμός του ΕΛΓΑ ώστε να συμπεριλάβει αυτά τα αίτια; (Με αυτό τον τρόπο δεν θα χρειάζεται να μπαίνουν οι αγρότες κάθε τόσο στη διαδικασία των κινητοποιήσεων, όπως πρόσφατα οι ροδακινοπαραγωγοί και προσεχώς οι αμπελουργοί, προκειμένου να αποζημιωθούν γι’ αυτά που δικαιούνται).
• Γιατί δεν ενεργοποιούνται σχέδια αντιμετώπισης προβλημάτων που προέρχονται από την κρίση στην αγορά και τις κλιματικές αλλαγές, όπως προβλέπει η αναθεωρημένη κοινή αγροτική πολιτική;
Υπάρχει και πλήθος άλλων αντίστοιχων ερωτημάτων, που οδηγούν στο συμπέρασμα της ουσιαστικής απουσίας αγροτικής πολιτικής της κυβέρνησης καθώς, με υποκριτικό και ευκαιριακό τρόπο, περιορίζεται στην απλή διαχείριση κοινοτικών κονδυλίων και αγροτικών προβλημάτων.
Πρέπει επιτέλους η χώρα να ασχοληθεί σοβαρά με τη χάραξη πολιτικής που θα οδηγήσει σε μια βιώσιμη γεωργία, η οποία θα εξασφαλίζει ασφαλή και ποιοτικά αγροτοδιατροφικά προϊόντα για τους καταναλωτές, αξιοπρεπές εισόδημα για τους παραγωγούς, ποιότητα ζωής για τους κατοίκους της ελληνικής περιφέρειας, με σεβασμό στο περιβάλλον και τους φυσικούς πόρους.
Αλλά και από πλευράς του ΚΚΕ περισσεύει η υποκρισία, γιατί από τη μια καταγγέλλει την «αγροτοκτόνα πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης» και από την άλλη «μαλώνει ως μαρτυριάρηδες» τους Οικολόγους Πράσινους, ζητώντας από την κυβέρνηση να συνεχίσει τις αλχημείες με τις αγροτικές αποζημιώσεις και τα κοινοτικά κονδύλια. Δυστυχώς, δεν είναι η πρώτη φορά που η παραδοσιακή αριστερά επιλέγει να κάνει αντιπολίτευση στην αντιπολίτευση, κάτι που τελικά εξυπηρετεί τελικά μόνο την κυβέρνηση και τη ΝΔ. Επιπλέον, καλεί τους αγρότες σε αγώνες που στην ουσία θα διαιωνίσουν την υπάρχουσα κατάσταση, αντί να προσπαθήσει να τους κατευθύνει στη ριζική αλλαγή του αδιέξοδου ελληνικού αγροτικού μοντέλου, που από τη μεταπολίτευση και εντεύθεν τους οδηγεί σε μαρασμό.

Η προκλητική διαπλοκή εκκλησίας-πολιτείας

Η έναρξη της λειτουργίας του Μουσείου της Ακρόπολης δεν σημαίνει μόνο την τεχνολογικά άρτια ανάδειξη του πολιτιστικού πλούτου της χώρας. Πάνω απ’ όλα, συμβολίζει σε παγκόσμιο επίπεδο, την πνευματική διάσταση του ελληνικού πολιτισμού και τις ανθρώπινες αξίες που ανέδειξε, όπως το σεβασμό στον άνθρωπο και στην ελευθερία του λόγου και της σκέψης. Η συναίνεση από τους υπεύθυνους φορείς της Πολιτείας ν’ αφαιρεθούν σκηνές από το φιλμ του Κώστα Γαβρά για την ιστορία του χώρου της Ακρόπολης, οι οποίες ενόχλησαν την ιεραρχία της Ορθόδοξης Εκκλησίας, δείχνει δυστυχώς ότι ούτε ο Διευθυντής του Μουσείου αλλά ούτε και ο Υπουργός Πολιτισμού έχουν αντιληφθεί τον συμβολικό ρόλο του Μουσείου και τη δική τους σημαντική θέση στην ανάδειξη της χώρας μας ως αδιαμφισβήτητου φορέα των κύριων χαρακτηριστικών του ευρωπαϊκού πολιτισμού. Η πράξη αυτή:
1. Παραβιάζει ευθέως το δικαίωμα της πνευματικής δημιουργίας που απαγορεύει ρητά οποιαδήποτε αλλαγή σε μία κινηματογραφική ταινία χωρίς τη συγκατάθεση του σκηνοθέτη.
2. Εκθέτει διεθνώς τη χώρα μας στη κριτική πνευματικών, πολιτικών και πολιτιστικών κύκλων παγκοσμίου ακτινοβολίας, προσβάλλοντας το πνευματικό επίπεδο του λαού μας.
3. Το κυριότερο, αποκαλύπτει για μια ακόμη φορά την ανίερη διαπλοκή Εκκλησίας-Πολιτείας, η οποία, κυρίως μετά το πρόσφατο σκάνδαλο του Βατοπεδίου, κατέδειξε τις ισχυρές διασυνδέσεις που υφίστανται μεταξύ τους και ξεσκέπασε τα μεγάλα συμφέροντα που τις στηρίζουν.
Η αποκατάσταση του σκηνοθέτη και της ιστορικής αληθείας είναι το λιγότερο που μπορεί ν’ απαιτήσει κανείς από την Πολιτεία. Το κυριότερο που αναδεικνύει αυτό το ζήτημα είναι ο καταλυτικός ρόλος της Εκκλησίας ως ομάδας πίεσης και η άμεση υποταγή της Κυβέρνησης στις επιθυμίες της, χωρίς καμιά διαπραγμάτευση και καμιά συνειδητοποίηση των συνεπειών των αποφάσεών της. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να εντάξουμε το ζήτημα της αφαίρεσης των σκηνών από την εν λόγω ταινία όχι μόνο στη διάσταση της παραβίασης των δικαιωμάτων της πνευματικής δημιουργίας αλλά ακόμη περισσότερο στην κριτική του ευρύτερου ρόλου της Εκκλησίας και του περιορισμού της επιρροής της σ’ ένα ευνομούμενο και ανεξίθρησκο ευρωπαϊκό κράτος.
Για το λόγο αυτό οι Οικολόγοι Πράσινοι ζητάμε:
-Αποκατάσταση της ιστορικής αληθείας, όχι μόνο για την ιστορική πορεία του χώρου της Ακρόπολης αλλά και για την οποιαδήποτε εμπλοκή της Εκκλησίας στην ιστορία του Ελληνικού έθνους
-Διαχωρισμό Κράτους -Εκκλησίας και περιορισμό της επιρροής της στα θέματα που άπτονται μόνο της πνευματικής αποστολής της
-Δημιουργία νομοθετικού πλαισίου που αποκαθιστά την εικόνα της Ελλάδας ως μιας σύγχρονης, ευρωπαϊκής, ανεξίθρησκης και ευνομούμενης πολιτείας, που σέβεται και στηρίζει τα δικαιώματα όλων των πολιτών της ανεξάρτητα από το θρήσκευμά τους.

Οι Θεματικές Ομάδες των Οικολόγων Πράσινων
για τα Ανθρώπινα Δικαιώματα και για τον Πολιτισμό

Το ποδήλατο δίνει λύσεις

Σε όλες τις χώρες της Ευρώπης το ποδήλατο αποτελεί μια δυνατή εναλλακτική λύση έναντι του ιδιωτικού αυτοκινήτου. Είναι ένα μέσο προσβάσιμο από όλους, χαμηλού κόστους, αθόρυβο και οικολογικό, ενώ ταυτόχρονα αποτελεί έναν υγιή τρόπο μετακίνησης. Μέτρα υπέρ του ποδηλάτου αποτελούν τρέχουσα πρακτική στην Ευρώπη ενώ την ίδια στιγμή στην Ελλάδα ακόμη τσακωνόμαστε και συζητάμε για αν θα πρέπει να γίνουν ή όχι ποδηλατόδρομοι.
Τα πλεονεκτήματα είναι δεδομένα και οι μελέτες υπάρχουν ήδη (βλ. μελέτες καθ. Θ. Βλαστού). Φυσικά, οι όποιες αλλαγές δεν θα κάνουν την Αθήνα Άμστερνταμ, ούτε θα γίνουν από τη μια μέρα στην άλλη. Χρειάζεται εφαρμογή ολοκληρωμένων πολιτικών.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι στην προσπάθεια τους να μπει το ποδήλατο στις πόλεις μας συμμετείχαν με τον Μ.Τρεμόπουλο (μοναδική ελληνική εκπροσώπηση) στις εργασίες για ίδρυση διακομματικής ευρωκοινοβουλευτικής ομάδας εργασίας για το ποδήλατο που πρόκειται να δημιουργηθεί στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο τον προσεχή Σεπτέμβριο. Θυμίζουμε επίσης πως ο Έλληνας ευρωβουλευτής των ΟΠ δεν δέχτηκε να πάρει το αυτοκίνητο που διαθέτει η Ελληνική Βουλή για τους βουλευτές και τους Ευρωβουλευτές.
Ρωτούμε τα αρμόδια υπουργεία και τους ΟΤΑ:
• Ποια είναι τα μέτρα που προτίθενται να λάβουν προς την κατεύθυνση της στήριξης του ποδηλάτου;
• Ποιες σχετικές πρωτοβουλίες και εκδηλώσεις θα λάβουν χώρα κατά την εβδομάδα κινητικότητας τον Σεπτέμβριο?
• Ποια κίνητρα, οικονομικά και άλλα, θα δοθούν για την ενίσχυση χρήσης του ποδηλάτου (μείωση φορολογικών συντελεστών, δυνατότητα μεταφοράς ποδηλάτων στα ΜΜΜ και τα τρένα, αναθεώρηση του ΚΟΚ κλπ)
Μια πρώτη προσπάθεια για δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων στην Αθήνα πρόκειται να γίνει με τον άξονα Ψυχικού-Εκάλης (ο άξονας θα έχει μήκος 17 χλμ , ξεκινώντας από το Ψυχικό και καταλήγοντας στην Εκάλη, μέσω Χαλανδρίου, Βριλησσίων, Μελισσίων, Κηφισιάς και Νέας Ερυθραίας).
Την Τετάρτη 29 Ιουλίου συζητείται ξανά το θέμα του διαδημοτικού ποδηλατικού άξονα που περνά από τα Μελίσσια. Αν επιμείνουν τα μέλη του δημοτικού συμβουλίου στην άρνησή τους, ένα έργο που ήδη έχει εγκριθεί από τους γειτονικούς δήμους, θα παρουσιάζει χάσμα στον δήμο Μελισσίων. Σε αυτό το σημείο πρέπει να τονίσουμε ότι μια βασική αρχή σχεδιασμού ενός επιτυχημένου δικτύου ποδηλατόδρομων είναι η συνέχεια της υποδομής.
Οι ΟΠ συνεχίζουμε να δείχνουμε έμπρακτα την υποστήριξη μας στα αιτήματα των ποδηλατών-ισσών και θα είμαστε στη συγκέντρωση διαμαρτυρίας που διοργανώνουν, στις 29/07 στις 20.00 στο δημαρχείο Μελισσίων.
Γνωρίζουμε πως αυτή τη στιγμή οι δρόμοι της πόλης μας έχουν κορεστεί ή τείνουν προς τον κορεσμό και πως δεν υπάρχει πλέον άλλος χώρος για αυτοκίνητα. Είναι καιρός να αναθεωρήσουμε τις απόψεις μας σχετικά με τον τρόπο μετακίνησης μας στην πόλη Ανεξαρτήτως των αποφάσεων του δημοτικού συμβουλίου θα συνεχίσουμε να ασκούμε πιέσεις ώστε να εφαρμοστούν τα αιτήματα των ποδηλατών και η πόλη μας να γίνει πιο φιλική και βιώσιμη.

Προσυγκεντρώσεις των ποδηλατών
18:00 πλατεία Ν. Σμύρνης, στην πυραμίδα
18:30 Σύνταγμα
19:20 πλατεία Χαλανδρίου
19:25 σταθμός ΗΣΑΠ Μαρούσι
19:40 σταθμός προαστιακού Πεντέλης
18.45 σταθμός ΗΣΑΠ Κηφισιάς

Η Θεματική Ομάδα των Οικολόγων Πράσινων
Για την ενέργεια, την κλιματική αλλαγή και τις μεταφορές

Όχι στην ιδιωτική Θηροφυλακή και στην απαξίωση της Δασικής Υπηρεσίας

Την πλήρη αντίθεσή τους στην απόφαση του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων για την πρόσληψη εκατοντάδων ιδιωτικών θηροφυλάκων δηλώνουν οι Οικολόγοι Πράσινοι και τονίζουν την πάγια θέση τους για στελέχωση και αναδιοργάνωση της Δασικής Υπηρεσίας.
Μέσα στο καλοκαίρι η κυβέρνηση και το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων φαίνεται να παίρνουν την πρωτοβουλία και ανακοινώνουν κάτι νέο σχετικά με τη δασική πολιτική της χώρας, έστω κι αν τίποτα άλλο δεν έχει συντελεστεί στην κατεύθυνση αυτή την τελευταία διετία τουλάχιστον.

Με τη διαφορά ότι η Υπουργική Απόφαση της 9ης Ιουλίου δεν έχει να προσφέρει τίποτα στην προστασία των δασικών οικοσυστημάτων. Αντίθετα, αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι η κυβέρνηση εργάζεται μεθοδικά για την απαξίωση της Δασικής Υπηρεσίας και την ιδιωτικοποίηση δασικών αντικειμένων.

Η απόφαση του υπουργείου να προσλάβει νέους ιδιωτικούς θηροφύλακες, όχι μόνο εκχωρεί δημόσια εξουσία σε ιδιώτες αλλά και αγνοεί πλήρως τους δημόσιους δασοφύλακες – υπαλλήλους της δραματικά υποστελεχωμένης και απαξιωμένης Δασικής Υπηρεσίας.

Αξιοσημείωτο, τέλος, είναι πως η Υπουργική Απόφαση ανακοινώθηκε στο πλαίσιο συνεργασίας με την Κυνηγετική Ομοσπονδία Ελλάδος!

Οι Οικολόγοι Πράσινοι:

* δηλώνουμε την αμέριστη συμπαράστασή μας στους δασικούς υπαλλήλους που αγωνίζονται να διαφυλάξουν τον δασικό πλούτο της χώρας,
* διαφωνούμε με την ιδιωτικοποίηση της θηροφυλακής
* επαναλαμβάνουμε την πάγια θέση μας για στελέχωση και αναδιοργάνωση της Δασικής Υπηρεσίας ώστε να επιτύχουμε ορθή διαχείριση και προστασία των δασικών οικοσυστημάτων.

Πόσα νέα ΙΧ φιλοδοξούν να πουλήσουν;

Κομμένα και ραμμένα στα μέτρα του Συνδέσμου Εισαγωγέων και Εμπόρων Αυτοκινήτων χαρακτηρίζουν οι Οικολόγοι Πράσινοι τα μέτρα που ανακοίνωσε χθες ο κ. Σουφλιάς μετά τη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής. Στην ουσία τα μέτρα σχεδιάστηκαν για άλλη μια φορά με στόχο την ανάκαμψη της αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων και την αύξηση της κερδοφορίας των αυτοκινητοβιομηχανιών (που χειροτερεύει το ήδη υπέρογκο έλλειμμα τρεχουσών συναλλαγών) και όχι την προστασία του περιβάλλοντος. [Περισσότερα...]

Τα τέλη παλαιότητας: με τα νέα μέτρα, κριτήριο για τον υπολογισμό των τελών δεν είναι η συνολική περιβαλλοντική επιβάρυνση του αυτοκινήτου αλλά η παλαιότητα και ο κυβισμός του. Έτσι μεγάλοι χαμένοι θα είναι όσοι πολίτες χρησιμοποιούν το ΙΧ τους πολύ λίγο και γι’ αυτό δεν χρειάζονται ή δεν μπορούν να το αλλάζουν συχνά. Αδικούνται κατάφωρα οι ιδιοκτήτες μικρών παλιών αυτοκινήτων που δεν επιβαρύνουν με ρύπους αλλά και δεν συμμετέχουν στην αύξηση του περιβαλλοντικού και οικονομικού κόστους που απαιτεί η κατασκευή ενός νέου (ένα αρχαίο ντεσεβο άλλωστε εκπέμπει μόλις 115γρCO2/χλμ. περίπου όσο ένα σύγχρονο μικρό υβριδικό). Θετικό σημείο στην αλλαγή του υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας είναι μόνο η φορολόγηση των γιγαντιαίων υβριδικών που μέχρι τώρα εξαιρούνταν από τα τέλη παρ’ότι είχαν μεγαλύτερες εκπομπές από τα περισσότερα μικρά αυτοκίνητα.

Λάθος προτεραιότητα στην απόσυρση: ακόμη και η (κατά τα άλλα θετική) ρύθμιση για αποσύνδεση της απόσυρσης από την αγορά νέου οχήματος, στις περισσότερες περιπτώσεις περιορίζει την επιδότηση στο 30-50% του ποσού που θα δίνεται στους αγοραστές νέων ΙΧ. Δεν υπηρετεί καμία πράσινη λογική να ωφελείται περισσότερο αυτός που αποσύρει ένα αυτοκίνητο αντικαθιστώντας το από τον συμπολίτη του που απλώς αποσύρει ένα αυτοκίνητο και συνεχίζει τη ζωή του χωρίς αυτό.

Ο όχι και τόσο «πράσινος» δακτύλιος. Το ΥΠΕΧΩΔΕ θεωρεί τα αυτοκίνητα με εκπομπές CO2 μέχρι 140γρ/χλμ πράσινα και επιτρέπει την είσοδό τους στο δακτύλιο χωρίς περιορισμούς. Στην πραγματικότητα από το 2012 τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Ευρώπη πρέπει να έχουν εκπομπές μέχρι 130γρ/χλμ. με βάση την οδηγία 443/2009 ενώ για το 2020 ο στόχος είναι 95γρ/χλμ. Πλεονέκτημα δεν δίνεται στα περισσότερο πράσινα αλλά στα νέα αυτοκίνητα.

Μια κυβέρνηση που περικόπτει στο ελάχιστο τα δρομολόγια των τρένων και που μολις πρόσφατα, μεσούσης της κρίσης, έσπευσε να δώσει κίνητρα για μαζική αγορά ΙΧ μεγάλου κυβισμού, εξακολουθεί να κινείται και με τα νέα μέτρα σαφώς σε κατευθύνσεις αντίθετες με τη βιωσιμότητα. Η απόσυρση παλαιών οχημάτων μπορεί να είναι μέρος της λύσης μόνο αν ενταχθεί στο πλαίσιο μιας συνολικότερης πολιτικής για τον περιορισμό της εξάρτησης από το αυτοκίνητο.

Στο πλαίσιο αυτό λοιπόν, οι Οικολόγοι Πράσινοι προτείνουν:

• Τα τέλη ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας να σχετίζονται με την πραγματική περιβαλλοντική επιβάρυνση των αυτοκινήτων
• Να μονιμοποιηθούν και να ισχύουν και μετά το 2012 τα κίνητρα για την απόσυρση των συμβατικών αυτοκινήτων.
• Το ύψος της επιδότησης της απόσυρσης να είναι ανεξάρτητο από το αν αγοράζεται νέο ΙΧ.
• Να μηδενίζεται η επιδότηση προκειμένου για αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, έστω και υβριδικά, καθώς το όφελος αντισταθμίζεται από την επιπλέον κατανάλωση του κινητήρα.
• Τα φορολογικά αντικίνητρα να σχεδιαστούν με κύριο βάρος τη φορολογία των καυσίμων αντί για τα τέλη κυκλοφορίας, ώστε να αποθαρρύνουν κυρίως τη χρήση του οχήματος.
• Να ξεκινήσει ευρύτερη διαβούλευση για το δακτύλιο, που να λαμβάνει υπόψη και την ανάγκη απελευθέρωσης του ευρύτερου κέντρου της πρωτεύουσας από την κυριαρχία του ΙΧ.

Προτάσεις των Οικολόγων Πράσινων για τα ερευνητικά ιδρύματα και την επιστημονική έρευνα στην Ελλάδα

Η επιστημονική έρευνα και τεχνολογική ανάπτυξη (Ε+ΤΑ) αποτελούν βασικό εργαλείο για να προωθήσει η χώρα τη βιώσιμη ανάπτυξή της, ιδιαίτερα προς την κατεύθυνση της πράσινης οικονομίας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της κοινωνικής οργάνωσης. Οι Οικολόγοι Πράσινοι είναι υπέρ των αλλαγών στο χώρο της έρευνας και της τεχνολογίας αλλά αυτές πρέπει να βασίζονται στο διάλογο, σε ένα επεξεργασμένο σχέδιο και να οδηγούν στην αναβάθμιση της έρευνας και τεχνολογίας. Δυστυχώς, οι ανακοινώσεις του ΥΠΑΝ για την «αναδιάταξη» δεν φαίνεται να ανταποκρίνονται στα τρία αυτά προαπαιτούμενα για κάθε αλλαγή.
Η κυβέρνηση υποσχέθηκε το 2004 νέο νόμο για την Ε+ΤΑ, όπως επί χρόνια ζητούσε η ερευνητική κοινότητα. Ο νόμος ψηφίστηκε με υπερβολική καθυστέρηση τον Μάρτιο του 2008, αλλά η εφαρμογή του έχει αναβληθεί δύο φορές. Παράλληλα παρατηρείται σημαντική οπισθοχώρηση από τις βασικές αρχές της νομιμότητας, της αξιοκρατίας και της αριστείας που πρέπει να επικρατούν παντού, πολύ περισσότερο στον ακαδημαϊκό χώρο. Οι καταγγελίες από την πλευρά της ερευνητικής κοινότητας είναι πολλές.
Η κυβέρνηση υποσχέθηκε το 2004, όπως και η προκάτοχός της, ότι η επένδυση στην Ε+ΤΑ από 0,65% του ΑΕΠ θα φθάσει το 1,5% το 2010. Δυστυχώς, η χώρα σήμερα παραμένει ουραγός στην Ευρώπη των 27 επενδύοντας στην Ε+ΤΑ μόνο το 0,55%, ενώ ο μέσος όρος επένδυσης στην ΕΕ ήδη υπερβαίνει το 2% .
Οι πρόσφατες ατεκμηρίωτες και βιαστικές ανακοινώσεις του ΥΠΑΝ περί «αναδιάταξης του ερευνητικού ιστού της χώρας» βρήκαν αντίθετη όλη την ερευνητική κοινότητα. Οι Οικολόγοι Πράσινοι παρακολουθούν με ιδιαίτερη ανησυχία τις εξελίξεις αυτές, που ίσως οδηγήσουν σε ανεπανόρθωτη βλάβη την Ε+ΤΑ στη χώρα, και γι αυτό πήραν πρωτοβουλία και οργάνωσαν συναντήσεις και συζητήσεις με τις διοικήσεις αλλά και τους εργαζόμενους στο ΔΗΜΟΚΡΙΤΟ, το ΕΙΕ, το ΕΚΚΕ και το ΙΓΜΕ, ώστε να διαμορφώσουν μια πλήρη εικόνα πριν οριστικοποιήσουν τις θέσεις και προτάσεις τους. Οι Οικολόγοι Πράσινοι προτείνουν:

1. To ΥπΑν να αναστείλει κάθε ενέργεια υλοποίησης της «αναδιάταξης του ερευνητικού ιστού» και νέας αλλαγής του νομοθετικού πλαισίου και να καλέσει αμέσως σε διαβούλευση την ερευνητική κοινότητα με ορατό χρονικό ορίζοντα.
2. Το ΥπΑν καλείται να σεβαστεί τη νομιμότητα και τις βασικές αρχές της αξιοκρατίας και της αριστείας στα ερευνητικά κέντρα.
3. Η κυβέρνηση να αυξήσει δραστικά την επένδυση στην Ε+ΤΑ, καθορίζοντας εθνική πολιτική προτεραιοτήτων και χρηματοδότησης, πέραν εκείνης που παρέχεται στο πλαίσιο του 7ου ΠΠ της Ε.Ε., με έμφαση σε δράσεις που στοχεύουν στην πράσινη ανάπτυξη της χώρας και τη δραστική ανάσχεση της περιβαλλοντικής κρίσης.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι πιστεύουν ότι η τριτοβάθμια εκπαίδευση, οι μεταπτυχιακές σπουδές και η επιστημονική έρευνα πρέπει ν’ αποτελούν άρρηκτους κρίκους μιας ενιαίας διαδικασίας παραγωγής νέας γνώσης για την ανάπτυξη της χώρας, τη βιωσιμότητά της και το ξεπέρασμα της οικονομικής, κοινωνικής και περιβαλλοντικής κρίσης.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι βρισκόμαστε αλληλέγγυοι με το θεμελιώδες αίτημα της ερευνητικής κοινότητας για διαβούλευση, διάλογο και συμμετοχή στις αποφάσεις, για τη θεσμική, προγραμματική και χρηματοδοτική υποστήριξη της επιστημονικής έρευνας και της τεχνολογικής ανάπτυξης.

Αφήστε το σιδηρόδρομο να δώσει λύσεις

ΑΦΗΣΤΕ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΝΑ ΔΩΣΕΙ ΛΥΣΕΙΣ
ΟΧΙ ΣΤΟΝ ΑΚΡΩΤΗΡΙΑΣΜΟ ΤΩΝ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ
(αναλυτικό κείμενο)

Έγκλημα κατά της βιωσιμότητας στις μεταφορές χαρακτηρίζουν οι Οικολόγοι Πράσινοι τις δραματικές περικοπές δρομολογίων του ΟΣΕ που ετοιμάζει η κυβέρνηση από 1η Αυγούστου. Πρόκειται για πολιτικό σκάνδαλο πρώτου μεγέθους, καθώς η κυβέρνηση θυσιάζει τη συνεισφορά του τρένου στην εξοικονόμηση ενέργειας, τη μείωση των ατυχημάτων και τη ρύπανση, για να διασφαλίσει την εκλογική υποστήριξη συμφερόντων που ανταγωνίζονται το σιδηρόδρομο, συχνά με αθέμιτα μέσα. Τα μέτρα μας γυρίζουν δεκαετίες πίσω, όταν η τότε κυβέρνηση της Ε.Ρ.Ε. έκλεινε αυθαίρετα το τρένο του Λαυρίου ως ρουσφέτι προς τους υποστηρικτές της λεωφορειούχους των Μεσογείων.
• Με τα σχέδια που αφήνονται να διαρρεύσουν στον τύπο, πάνω από 60% του δικτύου θα λειτουργεί από 1.8.2009 μόνο συμβολικά, με μόλις 2-3 δρομολόγια την ημέρα.
• Σοβαρές περικοπές δρομολογίων προγραμματίζονται ακόμη και στις γραμμές με πολύ υψηλή ζήτηση, όπως ο άξονας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη ή ακόμη και η σύνδεση Λάρισας-Βόλου που θα καλύψει και τους Μεσογειακούς Αγώνες του 2013.
• Από τις περικοπές διασώζεται μόνο το δίκτυο του Προαστιακού, για το οποίο έχει ήδη αναγγελθεί αναζήτηση ιδιώτη επενδυτή.
• Ο περιορισμός σε 2-3 δρομολόγια την ημέρα αποτελεί προαναγγελία οριστικού κλεισίματος για πολλές γραμμές, όπου η έλλειψη κατάλληλων δρομολογίων θα ωθήσει το επιβατικό κοινό προς το ΙΧ και τα ΚΤΕΛ, ώστε να αποδειχθούν σύντομα «μη βιώσιμες» από οικονομική άποψη.

Η επίκληση των οικονομικών ελλειμμάτων του ΟΣΕ, ως πρόσχημα για τον ακρωτηριασμό του πιο βιώσιμου μεταφορικού μέσου, αποτελεί από μόνη της μνημείο υποκρισίας:
• Κανείς δε διανοήθηκε να προτείνει το κλείσιμο των μισών αεροδρομίων της χώρας ως «απάντηση» στα ελλείμματα της Ολυμπιακής.
• Η Ελλάδα δεν έχει περιθώρια για «μικρότερο ΟΣΕ», όταν το μερίδιο μεταφορικού έργου για το σιδηρόδρομο φθάνει μόλις το 2% και είναι ήδη το μικρότερο σε όλη την Ευρώπη.
• Τα ελλείμματα του ΟΣΕ έχουν διπλασιαστεί χωρίς σοβαρό λόγο από το 2004 και την άνοδο της ΝΔ στην εξουσία. Υπήρξε και εδώ το τρίπτυχο εγκατάλειψη-απαξίωση-συρρίκνωση.
• Με τα νέα μέτρα, πάνω από 3.000 σιδηροδρομικοί θα πληρώνονται με το 70% του μισθού τους για να ΜΗΝ παράγουν σιδηροδρομικό έργο.
• 40% του σωρευτικού ελλείμματος οφείλεται σε τόκους δανείων που επιβλήθηκαν από τις κυβερνήσεις που χρηματοδοτούσαν πλήρως τη συντήρηση και λειτουργία δρόμων, λιμανιών και αεροδρομίων αλλά αρνούνταν κάθε αντίστοιχη χρηματοδότηση για υποδομές του τρένου.
• Εντυπωσιακή είναι η ομοιότητα με τις μεθοδεύσεις για τα τραμ το 1945-55 στις Η.Π.Α, όπου οι περικοπές δρομολογίων για λόγους «μείωσης των ελλειμμάτων» αποτελούσαν βασική στρατηγική για τη σκόπιμη μείωση της επιβατικής κίνησης και το τελικό κλείσιμο των δικτύων.

Πραγματικό κίνητρο της κυβέρνησης φαίνεται ότι είναι δυστυχώς ένα γιγαντιαίο ρουσφέτι, για διασφάλιση εκλογικής υποστήριξης από τους ανταγωνιστές του σιδηροδρόμου: Πελατειακά μικροσυμφέροντα όπως τοπικά ΚΤΕΛ και επαρχιακά ταξί, αλλά και μεγάλα εργολαβικά συμφέροντα όπως οι ανάδοχοι των νέων ιδιωτικών αυτοκινητοδρόμων που έχουν κάθε λόγο να επιθυμούν τον εγκλωβισμό περισσότερων πολιτών στα ακριβά τους διόδια.
Από την άλλη πλευρά, το κλείσιμο του δικτύου δρομολογείται σταδιακά ώστε να περιοριστούν οι αντιδράσεις, ενώ επικοινωνιακή διάσταση έχει και η επιλογή του χρόνου, στο μέσο των καλοκαιρινών διακοπών (αλλά και στην καρδιά της τουριστικής περιόδου).
Αποτελεί πραγματική τραγωδία για τη χώρα ότι στις αρχές του 21ου αιώνα υπάρχουν ακόμη μεγάλα κόμματα που αδυνατούν να συνειδητοποιήσουν ότι τέτοιες επιλογές πετούν στα σκουπίδια το ίδιο το μέλλον της χώρας. Αντί για ρουσφέτια, καλούμε την κυβέρνηση να αναζητήσει μια βιώσιμη στρατηγική μεταφορών, όπου δεν έχουμε αντίρρηση να έχουν ρόλο και οι «εκλογικοί» της φίλοι.

Για τους Οικολόγους Πράσινους, το πραγματικό ζήτημα είναι κατά πόσο υπάρχει πολιτική βούληση να γίνει ο σιδηρόδρομος πραγματικά ανταγωνιστικός με τα άλλα μεταφορικά μέσα.
• Αν το πετύχουμε, ο σιδηρόδρομος θα γίνει σταδιακά κορμός των χερσαίων μεταφορών. Με στοιχειωδώς χρηστή διαχείριση τα ελλείμματα θα περιοριστούν σε επίπεδα πολύ χαμηλότερα από το έμμεσο κοινωνικό του όφελος, όπως συμβαίνει σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες.
• Αν αποτύχουμε, ακόμη κι αν βρίσκαμε τρόπο να μηδενίσουμε τα ελλείμματα του ΟΣΕ, θα πληρώσουμε πολλαπλάσια για τα «δικαιώματα εκπομπής» που θα αντισταθμίσουν την αδυναμία μας να περιορίσουμε δραστικά τα αέρια του θερμοκηπίου από τις μεταφορές μας, καθώς οι οδικές μεταφορές απαιτούν μέχρι και 6πλάσια ενέργεια από το σιδηρόδρομο.

Οι Οικολόγοι Πράσινοι θεωρούμε το θέμα αιχμή της συνολικότερης προσπάθειας κατά της ρύπανσης και της κλιματικής αλλαγής.
• Βρισκόμαστε στο πλευρό όλων όσων αγωνίζονται για την υπεράσπιση και τον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρόμου, θεωρώντας πάντως ότι προέχει η αναζήτηση πρακτικών που δίνουν βάρος στη συμμαχία των σιδηροδρομικών με το επιβατικό κοινό παρά στις κλασσικές απεργίες που σήμερα ενισχύουν την εικόνα απαξίωσης που προωθεί η κυβέρνηση.
• Έχουμε ήδη ζητήσει συνάντηση με τον υπουργό Μεταφορών, για να καταθέσουμε διάβημα διαμαρτυρίας μαζί με τις προτάσεις μας για αλλαγή πολιτικής
• Προγραμματίζουμε να θέσουμε το θέμα και στο ευρωκοινοβούλιο.

Είναι η ώρα να δημιουργήσουμε ένα πολιτικό κόστος μεγαλύτερο από τα οφέλη που προσδοκά η κυβέρνηση, ώστε να δώσουμε το μήνυμα ότι τη χώρα αυτή δεν την κατοικούν μόνο μικρά και μεγάλα συμφέροντα, αλλά και πολίτες που υπερασπίζουν το δημόσιο συμφέρον. Δεν θα αποδεχτούμε από τη μια να ανακοινώνονται δήθεν θέσεις για πράσινες μεταφορές και από την άλλη στην πράξη να απαξιώνεται το κατ΄ εξοχήν πράσινο μέσο μεταφοράς, ο σιδηρόδρομος.

Αρνείται το βουλευτικό αυτοκίνητο ο Μιχ. Τρεμόπουλος

Για λόγους κυρίως συμβολισμού, για να δείξει ότι η χώρα μας πρέπει να δώσει μεγάλη έμφαση στην προώθηση των δημόσιων μέσων μεταφοράς και του σιδηροδρόμου, ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων Μ. Τρεμόπουλος δεν θα πάρει το αυτοκίνητο που διαθέτει η Bουλή για τους Βουλευτές και Ευρωβουλευτές.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι επιδιώκουν αναδιοργάνωση των συγκοινωνιών και των μεταφορών ώστε τα δημόσια μέσα μεταφοράς, ιδιαίτερα τα μέσα σταθερής τροχιάς, στις πόλεις, ο σιδηρόδρομος και περιβαλλοντικά αναβαθμισμένα λεωφορεία να αναλάβουν τον ρόλο που τους ανήκει. Θυμίζουμε ότι στις πόλεις πάνω από το 70% των μετακινήσεων γίνεται με ΙΧ ενώ θα έπρεπε οι μετακινήσεις με δημόσια μέσα μεταφοράς να αντιστοιχούν τουλάχιστον στο 70%. Επίσης, η Ελλάδα είναι η τελευταία χώρα από άποψη σιδηροδρομικού δικτύου και εξυπηρέτησης των μετακινήσεων και μεταφορών από το τρένο (σε χειρότερη θέση στην ΕΕ είναι μόνο η Μάλτα που δεν έχει σιδηρόδρομο).
Δυστυχώς η Κυβέρνηση προκαλεί την κοινή λογική ονομάζοντας «πράσινα» τα νέα μέτρα που παίρνει ενώ ο εμφανής στόχος τους είναι η περαιτέρω επέκταση της χρήσης του αυτοκινήτου και η τόνωση της εμπορίας καινούργιων οχημάτων.
Όπως δήλωσε ο Μιχάλης Τρεμόπουλος, ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων, «παρά το γεγονός ότι οι υποχρεώσεις των βουλευτών και ευρωβουλευτών και οι μετακινήσεις τους είναι αυξημένες, ενημέρωσα με επιστολή μου τον πρόεδρο της Βουλής κ. Σιούφα ότι δεν θα δεχτώ το αυτοκίνητο που προσφέρει η Βουλή σε κάθε ευρωβουλευτή (όπως και σε κάθε βουλευτή) για τις μετακινήσεις του. Δεν θεωρούμε ότι είναι απαραίτητο η βουλή να παρέχει στους βουλευτές και ευρωβουλευτές ΙΧ. Το Ευρωκοινοβούλιο παρέχει μόνο τη δυνατότητα στους ευρωβουλευτές να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα του ευρωκοινοβουλίου με οδηγό και δυνατότητα από κοινού χρήσης αλλά και να δανείζονται ποδήλατα για τις μετακινήσεις τους στην πόλη. Πρότεινα, λοιπόν, στον πρόεδρο της Βουλής να εξετάσει το ενδεχόμενο να παρέχεται στους βουλευτές αλλά και στους συνεργάτες των βουλευτών η δυνατότητα να χρησιμοποιούν ποδήλατα και ηλεκτρικά μηχανάκια που μπορεί να παρέχει η Βουλή. Το όφελος θα είναι σημαντικό από άποψη συμβολισμού τουλάχιστον».
Ο Μιχάλης Τρεμόπουλος κάλεσε σε συμμετοχή των ελληνικών πόλεων στις πρωτοβουλίες χιλιάδων πόλεων στο πλαίσιο της εβδομάδας κινητικότητας, τον Σεπτέμβριο, ως πρώτο βήμα για αλλαγές στον τρόπο μετακίνησης. «Στο πλαίσιο των πολιτικών πρωτοβουλιών των Οικολόγων Πράσινων αλλά και των δικών μου στο Ευρωκοινοβούλιο θα στηρίξουμε την προσπάθεια μεταφοράς ευρωπαϊκών αλλά και εθνικών πόρων προς τα δημόσια μέσα μεταφοράς και τον σιδηρόδρομο αλλά και τη δημιουργία εκτεταμένων δικτύων ποδηλατοδρόμων. Συμμετέχω ήδη στην ομάδα των Ευρωβουλευτών για την προώθηση του ποδηλάτου που δημιουργήθηκε στο Ευρωκοινοβούλιο και έχουμε ως Οικολόγοι Πράσινοι στηρίξει και θα συνεχίσουμε να στηρίξουμε πρωτοβουλίες των φίλων του ποδηλάτου, των πεζών και του σιδηροδρόμου, δήμων και κινημάτων πολιτών για αλλαγές στον τρόπο μετακίνησης μας».
Ο καθένας μας και η κάθε μία μπορεί να κάνει τη διαφορά και με τις προσωπικές επιλογές που κάνει στην καθημερινή ζωή του/της. Οι Οικολόγοι Πράσινοι αλλάζουν την πολιτική, αλλάζουν και τον τρόπο που ασκείται η πολιτική