• ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ





  • ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ 2014



  • ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΣΧΟΛΙΑ

    Συμπαραστάτης, Διαφά… στο Πίτα με Διαφάνεια!
    Συμπαραστάτης, Διαφά… στο Διαφάνεια στην περιφερειακή…
    gatzoli | Η Αρχή του… στο Να Προωθηθεί το Μεταφορικό Ισο…
    Η ΑΙΧΜΑΛΩΣΙΑ ΤΩΝ ΔΕΛ… στο Παραβιάζει την Ευρωπαϊκή Νομοθ…
    Georgios Tsirigotis στο Η επένδυση εξόρυξης χρυσού στι…
  • ΑΡΧΕΙΟ

  • ΣΕΛΙΔΕΣ

  • ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ

    Σεπτεμβρίου 2017
    Δ Τ Τ Π Π Σ Κ
    « Ιολ.    
     123
    45678910
    11121314151617
    18192021222324
    252627282930  
  • Blog Stats

    • 160,526 hits
  • Flickr Photos

  • Μεταστοιχεία

Για έναν ΟΑΣΘ που θα ενώνει την πόλη μας

Ως Νεολαία Οικολόγων Πράσινων Θεσσαλονίκης στεκόμαστε αλληλέγγυοι στο πλευρό των εργαζομένων του ΟΑΣΘ που απεργούν διεκδικώντας το αυτονόητο, έχοντας συνθλιβεί ανάμεσα στην κόντρα μετόχων-κυβέρνησης, με τις ευθύνες να βαραίνουν κατά βάση την αδιάλλακτη διοίκηση του οργανισμού. Η εξόφληση των δεδουλευμένων τους πρέπει να είναι άμεση και η επικοινωνία τους με το Υπουργείο ειλικρινής και ταχύτατη. Πιστεύοντας βαθιά στο ρόλο των ΜΜΜ κόντρα στον καταναλωτικό »μονόδρομο του ΙΧ», προχωρούμε μάλιστα ένα βήμα παραπέρα και καταθέτουμε στο διάλογο και ορισμένες ακόμα προτάσεις.

Θεωρούμε πως έχει ωριμάσει ο καιρός για να τεθεί στο τραπέζι η πρόταση μετατροπής του ΟΑΣΘ σε κοινωνική κι αλληλέγγυα επιχείρηση υπό τη μορφή μιας ΚΟΙΝΣΕΠ, με μετόχους όλους τους πολίτες της Θεσσαλονίκης, στο πρότυπο της πρότασης που είχε καταθέσει η Κίνηση 136 για την ΕΥΑΘ. Μια τέτοια κίνηση θα βελτίωνε μακροπρόθεσμα την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών, δεν θα δημιουργούσε αδιέξοδα παρόμοια με τα σημερινά, ενώ θα Συνέχεια

Advertisements

Τζίφος το Μετρό; Οι Οικολόγοι προειδοποιούσαν από τη δεκαετία του ‘80

Τα νέα προσκόμματα στη συνέχιση των έργων του Μετρό καθιστούν και πάλι επίκαιρη την κριτική που είχαν ασκήσει οι οικολόγοι στην επιλογή του Μετρό για την επίλυση του κυκλοφοριακού ζητήματος της πόλης ήδη πριν από την εποχή της «τρύπας του Κούβελα».

«Τα επιχειρήματά μας είχαν περιβαλλοντικές και οικονομικές παραμέτρους ενώ περιλαμβάνονταν και η συνέχιση της λειτουργίας της πόλης, χωρίς τον αποκλεισμό ολόκληρων γειτονιών και εμπορικών οδών, η διάσωση αρχαιοτήτων, οι οποίες ήταν ευρύτατα γνωστό ότι είναι διάσπαρτες στην πόλη στο βάθος που θα Συνέχεια

Ιστορία χωρίς τέλος, το μετρό της Θεσσαλονίκης

Με αφορμή τις δυσμενείς εξελίξεις στην κατασκευή του έργου του μετρό της Θεσσαλονίκης η υποψήφια Δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Ελεάννα Ιωαννίδου, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Η διακοπή των έργων του μετρό αποτελεί το αποκορύφωμα του εκβιασμού που υφίσταται η πόλη της Θεσσαλονίκης, με τις αέναες τρύπες, την κυκλοφοριακή επιβάρυνση και τα φυλακισμένα καταστήματα. Αποτελεί παράλληλα και μια τραγική επιβεβαίωση του οικολογικού κινήματος της πόλης που από την αρχή προέκρινε την σαφώς πιο οικονομική και άμεση λύση του τραμ, του προαστιακού και των θαλάσσιων μεταφορών.

Οι πολίτες της Θεσσαλονίκης αγανακτούμε με την προχειρότητα, με την οποία σχεδιάστηκε το Συνέχεια

Να διατηρηθούν και να αναδειχθούν στο φυσικό τους τόπο οι αρχαιότητες της Εγνατίας που ήρθαν στο φως από τα έργα του Μετρό

Τοποθέτηση για τη σχετική συνεδρίαση της 4ης Μαρτίου του Δημοτικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης

(η οποία δεν πραγματοποιήθηκε γιατί ο πρόεδρος του Δημοτικού Συμβουλίου αρνήθηκε να μας δώσει το λόγο)

Τα τελευταία χρόνια, η ανασκαφή που πραγματοποιείται από την 9η Εφορία Βυζαντινών Αρχαιοτήτων στα έργα του Μετρό, στην περιοχή του σταθμού Βενιζέλου, έφερε στο φως σημαντικά ευρήματα, σπάνια για Ευρωπαϊκή πόλη και οπωσδήποτε πολύτιμο κομμάτι της παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς[1]. Όπως αναφέρεται και σε κείμενο συλλογής υπογραφών στο διαδίκτυο[2], η απόφαση για τη μετακίνησή του σε άλλο μέρος της πόλης, όπως το πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά, με διαφορετικό κοινωνικό και ιστορικό υπόβαθρο, αντίκειται στην Ελληνική και διεθνή νομοθεσία. Η σήραγγα του Μετρό βρίσκεται σε βάθος περίπου 11 μ., και για το λόγο αυτό δεν «ενοχλεί» τις αρχαιότητες. Το πρόβλημα σχετίζεται με τις εγκαταστάσεις του σταθμού, που αναγκαστικά περνούν μέσα από τα στρώματα των αρχαιοτήτων.

Προφανώς υπό το άγχος της κατασκευαστικής εταιρείας για το ενδεχόμενο να αυξηθεί το κόστος ώστε να προστατευθούν και να αναδειχθούν τα μοναδικά αυτά ευρήματα, το τελευταίο διάστημα γίναμε μάρτυρες μιας εκστρατείας για να πειστεί η κοινή γνώμη ότι τα ευρήματα πρέπει να Συνέχεια

Η άλλη όψη του κυκλοφοριακού

trafficΕκδήλωση–συζήτηση με πρωτοβουλίες πεζών, ποδηλατών & θυμάτων τροχαίων

Τετάρτη 30 Ιανουαρίου 7μμ, στα γραφεία των Οικολόγων Πράσινων ατην ΑΘΗΝΑ!!!

Πλατεία Ελευθερίας 14 (Κουμουνδούρου)

Εκδήλωση-συζήτηση για την «άλλη όψη του κυκλοφοριακού» οργανώνουν οι Οικολόγοι Πράσινοι. Αντίθετα με τη διαδεδομένη άποψη που θεωρεί το κυκλοφοριακό υπόθεση μόνο των αυτοκινήτων, για το πράσινο κίνημα ισχύει ότι ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΙΝΑΙ ΠΡΩΤΑ Η ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ. Συνέχεια

Το τρένο σφύριξε ξανά στη Φλώρινα

Δύο χρόνια επίμονων κινητοποιήσεων απαιτήθηκαν ώστε το τρένο να σφυρίξει πάλι στη Φλώρινα. Το γεγονός πρέπει να αποτελέσει παράδειγμα για όλη την υπόλοιπη χώρα, όπου καταργήθηκαν τα σιδηροδρομικά δρομολόγια.

Για το θέμα, ο εκπρόσωπος Τύπου των Οικολόγων Πράσινων, Θανάσης Παπακωνσταντίνου δήλωσε:

«Το στοίχημα στη χώρα μας δεν είναι μόνο να επαναδρομολογηθούν οι σιδηροδρομικές διαδρομές που ελαφρά τη καρδία καταργήθηκαν. Είναι να μετατοπιστούν πόροι και πολιτική βούληση από τους αυτοκινητόδρομους στη σιδηροδρομική υποδομή και από τις οδικές μεταφορές στο τρένο, όπως συμβαίνει στην υπόλοιπη Ευρώπη. Το επίπεδο ανάπτυξης μιας χώρας προσδιορίζεται ακριβώς και από τις βασικές κοινωνικές υποδομές όπως είναι ο σιδηρόδρομος»

«Πάρε το λεωφορείο» στις Σέρρες

Οι υποψήφιοι των Οικολόγων Πράσινων στις Σέρρες ταξίδεψαν με το λεωφοριάκι των Οικολόγων Πράσινων σε χωριά και κωμοπόλεις της Περιφεριακής Ενότητας Σερρών. Πιο συγκεκριμένα στο Ν.Πετρίτσι, τη Βυρώνεια, τη Ροδόπολη, το Παραποτάμιο, τα Άνω Πορόϊα και την πόλη των Σέρρων είχαν την ευκαιρία να μιλήσουν με αγρότες, κτηνοτρόφους, κυνηγούς και απλούς πολίτες για τα Συνέχεια